Анализ причин тряски опорно-поворотного устройства

Анализ причин тряски опорно-поворотного устройства

Поворотное кольцо представляет собой новый тип механического компонента, который представляет собой большой подшипник, способный выдерживать комплексную нагрузку и одновременно выдерживать большие осевые, радиальные нагрузки и вращающий момент.Опорно-поворотные подшипники являются обычным механическим аксессуаром в промышленном оборудовании, который позволяет предприятиям повышать производительность. тряска поворотного кольца используется в течение длительного периода времени, но каковы конкретные причины тряски поворотного подшипника?

1. Ослабление монтажных болтов, что приводит к тряске опорно-поворотного устройства во время работы.

Крепежные болты внутреннего и наружного кольца опорно-поворотного устройства следует немедленно проверить и при необходимости затянуть (симметричная последовательность на 180 градусов для обеспечения одинакового предварительного натяга по всей окружности болтов опорно-поворотного устройства).

2. Длительная работа с перегрузкой приводит к чрезмерному раздавливанию дорожки поворотного кольца.

Длительная работа с перегрузкой приводит к разрушению дорожки качения опорно-поворотного устройства, зазор опорно-поворотного устройства слишком велик, сообщите об этом профессиональным производителям опорно-поворотных подшипников для проведения технического обслуживания.

3. Операция перегрузки поворотного подшипника

Работа с перегрузкой подшипник поворотного кольца также является одной из причин тряски опорно-поворотного устройства, которое следует эксплуатировать в соответствии с требованиями, а перегрузка запрещена.

4. Недостаточная жесткость стальной конструкции, поддерживающей поворотный подшипник, что приводит к упругой деформации при нагрузке опорно-поворотного круга.

Стальная конструкция опорно-поворотного подшипника недостаточно жесткая, упругая деформация при поворотном кольце с нагрузкой приводит к тряске опорно-поворотного подшипника.Это должно увеличить прочность стальной конструкции опорно-поворотного подшипника в 14 раз.